VIARIS COMBI es un sistema mural de recarga monofásico o trifásico para su utilización en entornos privados y es apto para cualquier tipo de vehículo eléctrico e híbrido enchufable. Destaca su fácil instalación, sencilla utilización y atractivo diseño tanto para instalaciones privadas como domésticas.

Este cargador se distingue por incluir de serie un modulador de carga que permite al usuario final regular la potencia de la carga del coche en función de la potencia contratada en la instalación, y así evitar posibles sobrecostes en la factura eléctrica y el disparo de protecciones.

Y a su vez, es el único cargador válido para su instalación en todos los esquemas de la actual normativa ITC-BT-52 y capaz de incorporar un dispositivo para el rearme automático del contador inteligente. Este dispositivo permitirá realizar el rearme del contador desde la vivienda, sin necesidad de bajar al garaje, lo cual es obligatorio para el esquema 2 de la ITC-BT-52 (esquema de instalación más utilizado en todas nuestras ciudades).

Esto es en especial, lo que nos diferencia definitivamente así de nuestros competidores en el sector eléctrico.

Por otra parte, ORBIS como especialista en control y eficiencia energética, ofrece varias soluciones de SPL “Sistema de Protección de la Línea”, que permite no sobredimensionar la potencia contratada de las instalaciones.

Las soluciones SPL-ORBIS, son capaces de gestionar los puntos de recarga VIARIS sin necesidad de cortar su suministro, modulando la carga de todos los vehículos eléctricos conectados al sistema.

A través de la App VIARIS COMBI que está disponible en Google Play y App Store de forma totalmente gratuita, el propietario puede consultar en cualquier momento el estado de su cargador, además de tener acceso a los históricos de consumo, listado de recargas con todo los detalles de energía consumida, horario e identificación del usuario y curvas de consumo diarias, mensuales y anuales.

Cabe destacar que dicha App proporciona datos del consumo de la vivienda añadiendo la funcionalidad de un gestor energético doméstico, con curvas de consumo, valores de consumo en tiempo real e incluso mapas de calor, que nos ayudan a identificar nuestros hábitos de consumo para elegir la mejor de las tarifas con la comercializadora de energía.

Además, ORBIS ofrece como complemento la Plataforma de Gestión para Cargadores VIARIS, la cual monitoriza, registra y supervisa las actuaciones sobre estos cargadores inteligentes. A través de la App de la Plataforma y de las tarjetas RFID, se pone a disposición de los clientes distintas formas de pago y activación de los puntos de recarga.

Por todo ello, el cargador VIARIS COMBI es sin duda, la mejor solución que existe hoy en día en el mercado para la Recarga de Vehículos Eléctricos

Esta iniciativa se celebrará en el marco de la feria VEM2018, que tendrá lugar del 1 al 3 de junio en la Plaza de Colón de la capital de España.

La Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE) ha convocado la quinta edición de la gran Marcha del Vehículo Eléctrico el próximo 2 de junio, que se desarrollará en el marco de las actividades de la feria VEM2018, que tiene lugar del 1 al 3 de junio en la Plaza de Colón de Madrid.

El objetivo de esta iniciativa es visibilizar el hecho de que en Madrid capital y alrededores circulan cada vez más vehículos eléctricos; en este sentido, de los 32.000 vehículos eléctricos matriculados en España, una tercera parte corresponde a la Comunidad de Madrid, según las últimas estimaciones de AEDIVE.

De este modo, el punto de encuentro de coches, furgonetas, motos y bicis eléctricos de la esta Marcha del VE será el aparcamiento exterior del estadio Santiago Bernabéu a partir de las 10.00 horas para que esté todo preparado a las 12.00 horas. El recorrido finalizará hacia las 13.00 horas en la Plaza de Colón con un gran aperitivo.

Feria VEM 2018

Bajo el lema "Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico", VEM2018 es una iniciativa impulsada por el Ayuntamiento de Madrid y AEDIVE que tiene como fin principal acercar la movilidad cero emisiones tanto al particular como al profesional público y privado mediante charlas abiertas y pruebas de vehículos eléctricos.

La previsión es alcanzar los 20.000 visitantes en un evento donde las principales marcas del sector automovilístico exhibirán sus modelos eléctricos.

Esta infraestructura está situada en el Hotel Elegance de esta localidad madrileña, y cuenta con ocho puntos individuales de carga ultra rápida.

Los conductores de vehículos eléctricos Tesla ya tienen disponible desde el pasado 16 de mayo el primer supercharger activo en la Comunidad de Madrid, situado en la localidad madrileña de Getafe; en concreto, en el Hotel Elegance (Avenida Ada Lovelace, 23. 28306).

Esta estación supercargadora, ubicada en una zona empresarial (Polígono La Carpetania), dispone de ocho puntos individuales para la carga ultra rápida y se encuentra en la salida de Madrid, en dirección Getafe, prácticamente al lado de la Autovía Nacional A-4 y muy cerca de la M-50.

Como indican desde Club Tesla España, se trata de "un lugar estratégico al ubicarse en el centro de la Península, conectando España de norte a sur y de este a oeste".

Con este nuevo emplazamiento, Tesla ya cuenta con 23 supercargadores en toda España y un total de 182 postes individuales de carga ultra rápida que se reparten en estas 23 infraestructuras.

La Comunidad de Madrid probará durante tres meses el vehículo cien por cien eléctrico Nissan Leaf, que tiene una autonomía de 420 kilómetros en ciclo urbano, y que forma parte de la renovación de la flota de vehículos sostenibles del Gobierno regional.

La Comunidad de Madrid probará durante tres meses el vehículo cien por cien eléctrico Nissan Leaf, que tiene una autonomía de 420 kilómetros en ciclo urbano, y que forma parte de la renovación de la flota de vehículos sostenibles del Gobierno regional.

Según ha explicado el manager de comunicación de Nissan España a Europa Press, David Barrientos, el Nissan Leaf es el vehículo eléctrico más vendido del mundo" y tiene una autonomía de 420 kilómetros por ciclo urbano, el sistema propilot de conducción por autopista y el propilot park, que permite que el vehículo pueda aparcar solo.

Además, Nissan también cederá al Gobierno regional la furgoneta e-NV200, que se fabrica "exclusivamente" en España. En concreto, la compañía automovilística cederá los vehículos a trabajadores de la Comunidad de Madrid que realizan diversos servicio.

Este miércoles, el vicepresidente y portavoz del Gobierno regional, Pedro Rollán, ha señalado en el Salón del Automóvil de Madrid que desde el Gobierno regional están apostando por dar soluciones "fiables y eficaces" que garanticen una movilidad sostenible.

En este sentido, ha destacado otros proyectos como la transformación de una gasolinera tradicional del Paseo de la Castellana en una "electrolinera", donde se informará a todos los usuarios sobre las fortalezas y ventajas para acceder a estos vehículos.

Además, Rollán ha resaltado la convocatoria para la renovación de vehículos de auto taxi y el endurecimiento de los requisitos, como que sólo se vayan a subvencionar a los que posean la etiqueta Cero y Eco.

Por su parte, el consejero general de Nissan Iberia, Marco Toro, ha detallado que las encuestas dicen que "el 23 por ciento de españoles se compraría un vehículo eléctrico", siendo estos los niveles "más altos de siempre". Por ello, Toro ha sostenido que esa intención de compra se tiene que convertir en compras, ya que "tan sólo están a un 0,5 por cierto".

El Salón del Automóvil de Madrid 'MADRID AUTO' acoge hasta el domingo vehículos de 30 marcas como, entre otras Alfa Romeo, Bentley, BMW, Fiat, Ford, Jaguar, Jeep, Mercedes, Tesla o Toyota. Además, el Salón se completa con coches de alta gama, boxes, asesoramiento técnico y facilidades para agilizar el proceso de selección, prueba y compra de automóviles.

Según la compañía, se trata del sistema de recarga más rápido del mundo, alcanzando potencias de hasta 350 kW para suministrar a un vehículo eléctrico, en solo 8 minutos, una autonomía de hasta 200 kilómetros.

ABB prepara el lanzamiento comercial del cargador de vehículos eléctricos Terra High Power, "el más rápido del mundo" resalta la compañía, ya que es capaz de alcanzar potencias de hasta 350 kW para aportar a un coche eléctrico, en apenas ocho minutos, una autonomía de hasta 200 kilómetros. Los nuevos cargadores son soluciones idóneas para áreas de descanso y gasolineras de carretera.

El fabricante, que presentó oficialmente este sistema en Hannover Messe 2018, señala que se están instalando sistemas de recarga ABB por todo el mundo; un ejemplo es EEUU, donde los ha elegido Electrify America, el mayor proyecto hasta la fecha de infraestructuras del país para vehículos eléctricos.

El cargador Terra High Power ofrece una corriente ultra-alta que permite cargar los vehículos de 400 V y 800 V a plena potencia. La incorporación de la tecnología Dynamic DC power sharing hace posible que un sistema de carga de armario de dos potencias cargue un par de vehículos eléctricos de forma simultánea, con hasta 350 kW, mientras optimiza dinámicamente la conexión a la red disponible y la entrega de potencia a los dos vehículos.

Para mejorar aún más el rendimiento, la solución Terra HP ofrece el máximo tiempo de actividad gracias a la redundancia en la alimentación y la comunicación, y a los cables de carga enfriados de modo individual.

Denominado Volvo FL Electric, este vehículo está concebido para distribución de mercancías en ciudades y operaciones de recogida de basuras, entre otros usos. Las ventas y la producción en serie del nuevo modelo comenzarán en Europa en 2019.

Volvo Trucks acaba de presentar su primer camión totalmente eléctrico para aplicaciones comerciales en ciudades; se trata del Volvo FL Electric, un vehículo pensado para la distribución urbana de mercancías y las operaciones de recogida de basuras, entre otros usos. La compañía prevé que las ventas y la producción en serie de este nuevo modelo comenzarán en Europa en 2019.

Según los responsables de Volvo, un camión eléctrico sin emisiones nocivas se puede utilizar en terminales interiores y zonas ambientales; además, un aspecto destacado es que su bajo nivel de ruido permite más posibilidades a la hora de trabajar de noche en entrega de mercancías y otras tareas, reduciendo así la carga en las carreteras durante el día.

Con un motor eléctrico de 185 kW, la autonomía del Volvo FL Electric es de hasta 300 kilómetros y permite la carga en CA a través de la red eléctrica (22 kW) o bien carga rápida de CC a través de CCS/Combo2 hasta 150 kW.

El tiempo de recarga de baterías vacías hasta que estén completamente cargadas es el siguiente: carga rápida, 1-2 horas (carga CC); carga nocturna hasta 10 horas (carga CA) con capacidad máxima de batería de 300 kWh.

La compañía aporta soluciones integrales a las empresas que "pueden abarcar desde el análisis de rutas y la optimización de baterías hasta el servicio y la financiación. Volvo Trucks trabaja en estrecha colaboración con varios proveedores de equipos de carga. El objetivo es ofrecer a los clientes un alto tiempo de actividad y productividad", ha comentado Jonas Odermalm, responsable de estrategia de producto de Volvo FL y Volvo FE en Volvo Trucks.

ABB mejora su cartera de soluciones de carga con una nueva gama de estaciones de carga eléctrica de pared, un producto fácil de instalar en hogares y empresas.

Esta nueva gama se compone de un total de 52 modelos distintos que ofrecen puntos de carga rentables y de gran calidad para coches eléctricos, tanto para uso privado como comercial. Esta última incorporación contribuye a reforzar la completa cartera de ABB de soluciones más inteligentes para edificios, que abarcan desde iluminación hasta calefacción, música, seguridad y carga eléctrica de vehículos.

Gracias a su compacto diseño de 50 x 25 cm 2 , la estación de carga de pared puede instalarse en cualquier vivienda o lugar de trabajo. Está especialmente adaptada para aquellos negocios que deseen ofrecer a sus clientes puntos de carga durante la noche, como en el caso de empresas de hostelería.

Frank Mühlon, responsable del negocio global de Carga de Vehículo Eléctrico de ABB lo explica así: "Dado el continuo crecimiento en las ventas de coches híbridos y eléctricos que funcionan por batería, los negocios y conductores están buscando soluciones sencillas y económicas para cargar los vehículos".

"La carga no debería interrumpir nuestro día, por lo que hemos ampliado nuestra cartera con la estación de carga eléctrica de pared, que es fácil de instalar y usar ya sea en casa o en el trabajo. Ahora los conductores podrán dejar enchufados sus coches por la noche y conducir por el día sin interrupciones".

Las estaciones de carga pueden ubicarse tanto en exterior como en interior ya que están fabricadas con un envolvente robusto y resistente a las inclemencias meteorológicas, y están disponibles en distintas versiones que ofrecen desde una carga de 4,6 y 11 kW de CA hasta una carga trifásica de 22 kW de CA. Al igual que con otros productos de ABB, basta con llamar por teléfono a los servicios de asistencia técnica mundial de la compañía para obtener ayuda experta a la hora de instalar y montar las estaciones de carga en la pared.

Para cumplir con el estándar de la industria protocolo abierto de punto de carga (OCPP, por sus siglas en inglés), el sistema de la estación de carga eléctrica de pared de ABB está preparado para el futuro y habilitado para la autenticación y el equilibrado de carga.

Las estaciones de carga de pared ofrecen, para ser más flexibles, diversos conectores que incluyen dos tomas: toma tipo 2 con obturador y cable de tipo 1 y 2. En el caso de aquellos lugares donde resulte difícil el montaje en la pared, hay disponibles una gama de pedestales que incluyen un cargador, dos cargadores espalda con espalda o dos cargadores en un ángulo de 90 grados. Las estaciones de carga de pared también se comercializan con o sin contador de energía, equilibrado de carga, integración con funciones administrativas y módem UMTS/3G.

Otras funciones opcionales clave son: identificación por radiofrecuencia (RFID) y autorización de claves para una mayor seguridad; modelos con tarjetas SIM para la comunicación de datos; software limitador de la corriente de entrada para adaptarse a los requisitos del emplazamiento; interfaz de comunicación para una carga de control inteligente y herramientas web para la gestión de acceso, configuración y estadísticas.

Frank Mühlon añadió: "Con el lanzamiento de la estación de carga eléctrica de pared, los clientes podrán beneficiarse de soluciones de carga conectadas a las infraestructuras de sus edificios. Con independencia de dónde vivan o trabajen, ABB ofrece ahora una solución inteligente para satisfacer sus necesidades" ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) es un líder tecnológico pionero en equipos de electrificación, robótica y cinemática, automatización industrial y redes eléctricas, para clientes de servicios públicos, industrias, transportes e infraestructuras en todo el mundo. Continuando con sus más de 130 años de historia de innovación, ABB está escribiendo hoy el futuro de la digitalización industrial con dos propuestas de valor claras: hacer llegar la electricidad desde cualquier planta de generación de energía hasta cualquier enchufe y automatizar las industrias desde la gestión de los recursos naturales hasta la entrega del producto final. Como patrocinador principal de la Fórmula E, la categoría internacional de automovilismo FIA íntegramente eléctrica, ABB está ampliando los límites de la movilidad eléctrica para contribuir a un futuro sostenible. ABB opera en más de 100 países y tiene unos 135.000 empleados.

Iberdrola y AVIA han firmado un convenio de colaboración para la progresiva implantación del vehículo eléctrico en nuestro país. El acuerdo, que cuenta con una inversión inicial de 1,35 millones de euros, contempla la instalación, en una primera fase, de 27 puntos de recarga rápida.

Iberdrola junto con el operador petrolífero AVIA quieren impulsar la movilidad eléctrica en nuestro país. Por ello, ambas compañías han firmado un convenio de colaboración por el que planean instalar puntos de recarga para vehículos eléctricos en las estaciones de servicio de esta compañía petrolífera en España.

Con ello, ambas empresas trabajan en la instalación de los primeros 27 puntos de recarga rápida para lo que destinarán un importe de alrededor de 1,35 millones de euros.

Estos puntos de recarga, que estarán operativos en los próximos meses, se ubican en estaciones de servicio AVIA de Gipuzkoa, Álava, Bizkaia, Cantabria, Huelva, Barcelona, Burgos, Ciudad Real, La Rioja, Madrid, Navarra, Palencia, Salamanca, Tarragona, Zamora y Zaragoza.

Así, los usuarios que acudan a una de estas estaciones podrán cargar la batería de su coche de forma rápida y sencilla gracias a la aplicación para dispositivos móviles “Recarga Pública Iberdrola” que la empresa ha desarrollado en el marco de su plan Smart Mobility (solución global para la recarga del vehículos eléctricos).

Este reportaje ofrece una visión amplia de la situación del segmento de infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico en España, en el que se prevé un crecimiento sostenido en los próximos años que está muy vinculado al aumento en la matriculación de coches eléctricos.

Consultamos con varias compañías que operan en el segmento de las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico para elaborar una panorámica de un ámbito en el que nuestro país tiene mucho que recorrer y en un contexto nacional que registró una cifra superior a los 13.000 vehículos eléctricos (de distinto tipo) matriculados en el año 2017, más que duplicando los registrados de 2016.

Así, Legrand confirma que se está incrementando la instalación de puntos de recarga privados y semipúblicos; mientras que en cuanto a los puntos de recarga públicos, este apartado está evolucionando de manera más lenta, "ya que la administración pública no está realizando nuevas inversiones en este tipo de infraestructuras".

Para Simon, la evolución de la infraestructura de recarga se encuentra estrechamente ligada a la evolución de las ventas de los vehículos eléctricos (VE), "ya que todo VE puro necesita obligatoriamente una infraestructura de recarga vinculada donde duerme el coche, bien sea en la vivienda o bien sea en la empresa". Dos factores son los principales en esta evolución; la implantación a nivel nacional y autonómico de planes de subvención más ambiciosos y duraderos, y la mayor oferta de vehículos en el mercado con cada vez mejores prestaciones en autonomía y más competitivos en precio.

Orbis pone el acento en la escasa infraestructura de recarga del vehículo eléctrico con la que contamos en España. "Entendemos que se está acelerando de una forma exponencial el equipamiento en este capítulo y esperamos tener la infraestructura necesaria para dar el servicio adecuado a los usuarios en un plazo razonable de dos o tres años".

El aumento de ventas de VE fuerza la evolución de la infraestructura, ya que la demanda de carga por parte de los usuarios presiona a las instituciones y centros privados a ofrecer ese servicio, señalan desde Gewiss. "Esto se ha visto reflejado claramente con el Plan MOVALT, en el que las que las solicitudes de ayuda en la compra de infraestructura duraron menos de 24 horas".

La carga vinculada, principal modalidad de recarga Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), pone de manifiesto que "la principal recarga del vehículo eléctrico es la vinculada, esto es, la que se realiza en el hogar o en el lugar de trabajo. Dicho esto, resulta indispensable un despliegue de puntos de recarga de oportunidad y carga rápida, ya que los fabricantes están poniendo ya a disposición de los usuarios vehículos eléctricos con autonomías superiores a los 300 kilómetros que permiten viajar largas distancias con un mallado coherente de puntos de recarga".

Para Feníe Energía, con esta subida en las ventas de coches eléctricos en España, "el desarrollo de una infraestructura de recarga pública es vital para ofrecer a los conductores una red de puntos de recarga fiable y disponible para todos los agentes del sector". De este modo, diferentes ciudades y pequeñas localidades, así como negocios del tipo de centros comerciales, hoteles, restaurantes, etc. se están sumando a la movilidad eléctrica con la instalación al menos de un punto de recarga para atraer a los usuarios de coches eléctricos.

En Wallbox sostienen que "todavía la sociedad percibe una falta de puntos de recarga en espacios públicos, lo que provoca un cierto escepticismo a la hora de lanzarse hacia la compra de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable".

Puede ver el reportaje completo en el número 35 de Cuadernos de Material Eléctrico. También se puede leer en el ordenador, o descargar en el smartphone o tablet, pulsando en este enlace.

El 95% de los países en los que circulan vehículos eléctricos cuenta ya con la tecnología de carga de ABB.

ABB es una de las compañías impulsoras de las infraestructura de carga de vehículos eléctricos (EV). En este sentido, las ventas de puntos de recarga rápida de la compañía han superado las 6.500 unidades en la gama de 50 a 450 kW, incluidos los cargadores de alta potencia tanto para coches como para autobuses.

De hecho, tras doces años de investigación y desarrollo, la tecnología de ABB ya se encuentra disponible en el 95% de los países del mundo en los que circulan esta clase de vehículos.

Tal y como señala Frank Mühlon, responsable del negocio global de ABB para infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, "el equipo de ABB tiene una amplia experiencia y trabaja en todo tipo de proyectos, desde pequeñas instalaciones hasta innovadores sistemas de carga de autobuses urbanos. Este conocimiento profundo y la capacidad de trabajar codo a codo con nuestros clientes nos ha permitido desarrollar una gama de soluciones preparadas para el futuro y dirigidas a los sistemas de transporte de todo el mundo, respetuosos con el medio ambiente".

No en vano, ABB es miembro fundador de CHAdeMO y de la alianza CCS, y además ha participado activamente en el desarrollo y la implantación de nuevos estándares industriales globales.

La compañía, que está comprometida con la innovación de productos para llevar nuevas soluciones al mercado, tanto para coches como para autobuses eléctricos, ha lanzado recientemente Terra HP, la primera solución de 150-350 Kilovatios para coches eléctricos; y la solución de carga inteligente HVC para cocheras y terminales de autobuses.

Terra HP está especialmente ideado para utilizar en áreas de descanso y gasolineras de autopistas. Su diseño de alta intensidad de corriente permite cargar coches de 400 W y 800 W a la máxima potencia. Por su parte, el cargador nocturno HVC-Overnight Charger dispone de un armario compacto de una sola potencia y está equipado con tres estaciones de carga que pueden ampliarse de 50 kW a 100 kW o 150kW en cualquier momento.

La compañía de Elon Musk ha instalado una estación supercargadora en la localidad de Bembibre, cercana a Ponferrada (comarca de El Bierzo, León), y con ella ya cuenta en España con 21 infraestructuras totalmente funcionales.

Tesla ha puesto en marcha recientemente un nuevo supercargador para vehículos eléctricos en la localidad de Bembibre, a poco más de 20 kilómetros de Ponferrada (comarca de El Bierzo, en León), que dispone de ocho puntos individuales de carga hasta 120 kW.

Con esta infraestructura la compañía llega a la zona noroeste de España, que estaba todavía por cubrir, tal como revelan desde Club Tesla España, y los conductores de los vehículos de la marca podrían garantizarse llegar a la comunidad de Galicia, desde los superchargers ubicados en Valladolid o Burgos.

Con este nuevo emplazamiento, Tesla ya cuenta en España con 21 estaciones totalmente funcionales, de tal modo que los usuarios de estos vehículos eléctricos tengan a su disposición hasta 160 puntos individuales (stalls) para carga ultrarrápida.

La Asociación Provincial de Instaladores Eléctricos y Actividades Similares de Castellón (AIECS) y Nissan Satra han firmado un acuerdo para promover la movilidad eléctrica en la provincia. El nuevo Nissan Leaf será así vehículo oficial de los instaladores.

La Asociación Provincial de Instaladores Eléctricos y Actividades Similares de Castellón (AIECS) y Nissan Satra han establecido un acuerdo para promover la movilidad eléctrica en la provincia, de tal modo que esta entidad y el concesionario de Nissan para Castellón trabajarán de manera conjunta para fomentar el uso del vehículo eléctrico durante 2018, bajo el plan "Vehículo Oficial AIECS2018".

Así, con motivo del tercer Encuentro del Sector Eléctrico de Castellón, denominado "El futuro ya está aquí, Industria 4.0", y que tendrá lugar el 20 de abril de 2018 en el Palau de la Festa de Castellón, el nuevo modelo Nissan Leaf se convierte en principal patrocinador del evento como Coche Oficial de la asociación de instaladores eléctricos de Castellón.

Eloy Orti, presidente de AIECS, y Manuel Godoy, gerente de Nissan Satra, rubricaron este acuerdo la semana pasada.

El nuevo Nissan Leaf ofrece una autonomía de 378 kilómetros, 150 CV de potencia (110 kW) y una nueva batería de 40 kWh; se trata de un vehículo "cero emisiones" que pasa a ser el coche de los instaladores eléctricos de la provincia de Castellón.

El Cabildo de Tenerife ha puesto todo su empeño en convertir a la isla en modelo de movilidad sostenible. En su trayectoria para conseguirlo, la entidad asume el compromiso de fomentar el vehículo eléctrico dado los beneficios que su uso reporta, tanto para el medio ambiente como para los ciudadanos. En este contexto se encuadra la reciente firma de un acuerdo encaminado a impulsar toda esa realidad. En el convenio participaron el Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (Iter) y el fabricante Nissan, y su objetivo es buscar los cauces más propicios de colaboración que se encaminen a promover esa movilidad 100 % eléctrica.

En concreto, el acuerdo contempla el desarrollo de proyectos que permitan a la Isla evolucionar hacia un modelo energético más sostenible y limpio, destacando la promoción del vehículo eléctrico tanto en flotas públicas como privadas. La finalidad es incentivar que las compañías de alquiler incorporen vehículos de cero emisiones.

El Iter aportará propuestas de investigación tecnológica para mejorar su rendimiento o facilitar su uso, además de diseñar propuestas para el control adecuado para gestionar la carga/demanda de vehículos con previsión a incorporar más elementos de la demanda en el futuro. También evaluará técnicamente la viabilidad y potencial de aplicación de cada proyecto y pronunciará recomendaciones y definirá mecanismos sobre qué infraestructura y gestión de la misma se debe llevar a cabo para que la introducción del VE en la isla resulte no sea sólo viable, sino también beneficiosa para la gestión de la generación renovable.

Dentro de la estrategia puesta en marcha, el Cabildo de Tenerife seguirá trabajando con los concesionarios y empresas de este tipo de vehículos, así como con el Gobierno de Canarias y con algunos distribuidores de combustible. En esta operativa figuran los acuerdos alcanzados con la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (Auve) y con la Asociación de Instaladores Eléctricos y de Telecomunicaciones de Tenerife (Asinelte) para instalar nuevos puntos de recarga que se sumarían a los que ya se encuentran en el intercambiador de guaguas de Santa Cruz, en el de La Laguna y en el Parador de las Cañadas del Teide. Además, hay otras disponibles dentro de las cocheras del tranvía para uso de su flota de vehículos eléctricos.

En su comparecencia en el Congreso de los Diputados, el pasado 31 de enero, Álvaro Nadal expresó la voluntad del Gobierno de desregular completamente la figura del gestor de cargas. Entidades como AEDIVE y FENIE apoyan esta medida.

Álvaro Nadal, ministro de Energía, reveló en su comparecencia en el Congreso de los Diputados, el pasado 31 de enero, la voluntad de eliminar el gestor de carga: "En nuestra apuesta firme y decidida por el vehículo eléctrico y la Movilidad Eficiente, proponemos desregular completamente la figura del gestor de cargas para que cualquier consumidor pueda ejercer esta actividad"; así lo manifestó en su cuenta de Twitter.

Desde AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) ponen de relieve que, actualmente, la figura del gestor de carga se encuentra en una fase de modificación del RD 647/2011 que lo regula, con el fin de relajar los requisitos y facilitar su desarrollo.

Desde que se instauró esta regulación con el objetivo de que el mercado de la infraestructura de recarga pública se desarrollase, "lo cierto es que ha provocado el efecto contrario, generando ciertas incertidumbres como la obligatoriedad, o no, de tener que relegar a un gestor de carga el servicio de un punto de carga, aunque no hubiera facturación del kilovatio, lo que hasta la fecha no han sido capaces de aclarar desde el Gobierno", subrayan en AEDIVE.

Adaptarse al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) FENIE (Federación Nacional de empresarios instaladores) apoya esta propuesta del ministro y añade que, si se quiere desregular –total o parcialmente– la figura del gestor de cargas, además de actuar sobre el Real Decreto que lo regula, se debería modificar la Ley del Sector Eléctrico. En este sentido, FENIE trasladó a los representantes del Ministerio de Energía, el pasado 15 de enero, la necesidad de crear un escenario de promoción "real" de instalación de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico.

El modelo de gestor de cargas actual está desfasado y no acorde a las necesidades reales que están demandando los usuarios. Por ello, la Federación sostiene que "la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico ha de adaptarse, exclusivamente, al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) y, de esta forma, el usuario recargar su vehículo eléctrico en unas condiciones de seguridad, sin necesidad de incrementar los trámites para disponer de un punto totalmente legalizado".

Publicada la Guía sobre Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos del REBT El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad ha publicado la primera edición de la Guía de la Instrucción Técnica Complementaria ITC-BT-52 “Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos” del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (REBT). Con ella se quieren aclarar los requisitos de la ITC-BT-52, incluyendo recomendaciones y ejemplos prácticos, que faciliten su aplicación tanto a proyectistas como a instaladores. La Guía aporta aclaraciones sobre cómo se deben realizar las instalaciones de recarga en función de la casuística del edificio que afectan a productos tales como los sistemas de conducción de cables, cables, dispositivos de protección y las propias estaciones de recarga. Se trata de un paso fundamental en la implantación del Vehículo Eléctrico en España.

También se han incluido clarificaciones técnicas en relación a las características de las tomas de corriente y conectores para alinear totalmente los requisitos reglamentarios a los que se incluyen en la Directiva 2014/94/UE relativa a la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos o aclaraciones para alinear los requisitos sobre protección diferencial a los nuevos criterios de la normalización internacional de la infraestructura para la recarga. Se trata por tanto de un documento que completa los requisitos de la ITC-BT-52 con la experiencia que el sector ha adquirido desde la publicación del Real Decreto 1053/2014 en diciembre de 2014. En el siguiente enlace pueden descargar la Guía de la ITC-BT-52 publicada por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.

La Guía aporta consejos sobre cómo se deben realizar las instalaciones de recarga en función de la casuística del edificio, que afectan a productos tales como los sistemas de conducción de cables, cables, dispositivos de protección y las propias estaciones de recarga.

AFME informa que el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad acaba de publicar la primera edición de la Guía de la Instrucción Técnica Complementaria ITC-BT-52 "Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos" del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (REBT).

Esta guía pretende aclarar los requisitos de la ITC-BT-52, incluyendo recomendaciones y ejemplos prácticos, que faciliten su aplicación tanto a instaladores como a proyectistas. La Guía aporta consejos sobre cómo se deben realizar las instalaciones de recarga en función de la casuística del edificio, que afectan a productos tales como los sistemas de conducción de cables, cables, dispositivos de protección y las propias estaciones de recarga. Desde la Asociación resaltan que "esta publicación es un nuevo e importante paso para la implantación del vehículo eléctrico en España".

También se han incluido clarificaciones técnicas en relación a las características de las tomas de corriente y conectores para alinear totalmente los requisitos reglamentarios con los que se incluyen en la Directiva 2014/94/UE, relativa a la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos, o aclaraciones para alinear los requisitos sobre protección diferencial a los nuevos criterios de la normalización internacional.

Se trata, por tanto, de un documento que completa los requisitos de la ITC-BT-52 con la experiencia que el sector ha adquirido desde la publicación del Real Decreto 1053/2014, en diciembre de 2014.

Para más información sobre la Guía-BT-52 y las actividades del Grupo de trabajo de AFME sobre el Vehículo eléctrico, las empresas deben contactar con Enric Fajula (enric.fajula@afme.es).

Plan MOVALT Infraestructuras AFME recuerda que el pasado 21 de diciembre se publicó la Resolución del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), por la que se establecen las bases reguladoras del programa de ayudas a la implantación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos (Plan MOVALT Infraestructuras). En este sentido, el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital subvenciona con 15 millones de euros este tipo de estaciones de recarga de vehículos eléctricos.

El 28 de diciembre de 2017, se publicó en el BOE (Boletín Oficial del Estado) las bases regulatorias para la concesión de subvenciones en infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico.

Las ayudas del “Plan MOVALT Infraestructura” ascienden a un total de 15.000.000 euros.

El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), es el organismo público encargado de gestionar y conceder las ayudas monetarias para la adquisición de puestos de recarga de vehículo eléctrico. El sistema telemático de gestión de ayudas del Programa MOVALT Infraestructura se activará el 23 de enero a las 10:00 h. y será vigente hasta el 31 de diciembre de 2018 o hasta que se agote el presupuesto aprobado. El acceso a la aplicación será a través de la sede electrónica de IDAE.

Con el Plan de ayudas se pretende incentivar la movilidad sostenible, la electrificación de transporte a nivel global, potencia la diversificación energética y reduce la dependencia de los productos petrolíferos, así como la reducción de CO2 y otros contaminantes, de este modo mejoramos la calidad atmosférica en las ciudades.

Beneficiarios de la ayuda: • Empresas privadas y otros tipos de personas jurídicas cuyo Número de Identificación Fiscal (NIF) comience por las letras A, B, C, D, E, F, G, J, N, R o W. • Entidades Locales y las entidades públicas vinculadas. • Administraciones de las Comunidades Autónomas y las entidades públicas vinculadas. • Otras entidades públicas vinculadas de la Administración General del Estado.

CIRCUTOR dispone de puntos de recarga en función del tipo de carga y si la instalación se realizará en interior o exterior: convencional, semirápida y puntos de carga rápida y ultra rápida.

ABB vuelve a subrayar su papel como impulsor de soluciones sostenibles de transporte global con un nuevo proyecto junto a Volvo Buses, en esta ocasión para la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU) de Singapur: ABB suministrará sus vanguardistas cargadores para vehículos pesados (HVC, por sus siglas en inglés) 300P para este proyecto con el fin de entregar dos autobuses eléctricos autónomos para la isla a comienzos de 2019.

El sistema de carga rápida HVC 300P suministra una potencia de 300 kW CC con un tiempo de carga de tres a seis minutos. Está basado en OppCharge, una interfaz abierta para la carga de autobuses eléctricos de CC, que ahora se utiliza en Singapur y en la región de Asia-Pacífico. Con la instalación de un pantógrafo en la infraestructura para la carga en punto final, se puede cargar los autobuses en un extremo de la línea sin afectar al funcionamiento normal de la ruta.

El sistema permitirá cargar dos autobuses totalmente eléctricos Volvo 7900 Electric de 12 metros y Volvo y la NTU crearán la solución de conducción autónoma en la plataforma de Volvo. Se trata de la primera aplicación autónoma de Volvo destinada al transporte público, tras su éxito en tecnología autónoma aplicada a actividades de minería, extracción y recogida de basura.

ABB tiene previsto entregar el primero de los dos cargadores rápidos HVC 300P hacia finales de 2018, cuando la iniciativa de cooperación entre Volvo Buses y la NTU se ponga en marcha. Los autobuses eléctricos autónomos se entregarán a principios de 2019. Hasta la fecha, ABB ha vendido más de 6000 cargadores rápidos de CC con conexión a la nube en todo el mundo para turismos y vehículos comerciales. Asimismo, ABB acaba de asociarse con la Fórmula E, la primera categoría internacional de automovilismo FIA íntegramente eléctrica, como parte de su ímpetu constante por promover la movilidad sostenible.

En línea con anteriores investigaciones, el Instituto Tecnológico de la Energía, ITE, está desarrollando una nueva estación de recarga de vehículos eléctricos ultrarrápida y adaptada a las nuevas tecnologías y estándares de comunicación.

Ya durante 2016, el Instituto estableció los requerimientos técnicos y casos de usos de una estación de recarga en el proyecto Emobility, un desarrollo que ha dado lugar al actual proyecto Ufcharger, consistente en una estación que contará con los modos de recarga CHAdeMO y Combo en corriente continua, además de recarga en corriente alterna trifásica. Además, destacar que estará basada en arquitecturas novedosas y estrategias de control que permitan una alta densidad de potencia y eficiencias elevadas.

El equipo contará con comunicaciones hacia el exterior mediante protocolo OCPP en su última versión v1.6, mediante las cuales podrá ser controlado por cualquier gestor de recarga que admita este protocolo. Y el proyecto también contempla el desarrollo de un simulador de vehículo eléctrico donde se podrá probar el correcto funcionamiento de la estación y testear las comunicaciones en cada uno de los estándares.

Ufcharger también apuesta por nuevos modelos de recarga móvil, ya que partiendo de que uno de los mayores temores de los usuarios para decantarse hacia una solución de movilidad haciendo uso del vehículo eléctrico es la incerteza de su autonomía durante los trayectos, el proyecto analiza soluciones que faciliten una carga rápida que no requiera de una alimentación directa de la red eléctrica, lo que puede ser especialmente útil en ubicaciones donde no sea rentable instalar puntos fijos de recarga o para asistencia en carretera a vehículos eléctricos que se hayan quedado sin autonomía.

El proyecto cuenta con la colaboración de varias empresas y entidades que participan en las diferentes tareas del proyecto, entre las que se incluyen los desarrollos de la estación de recarga y simulador de vehículo eléctrico, el estudio de viabilidad de una estación de servicio móvil y la transferencia del conocimiento.

Situado en la localidad de Rivabellosa (Vitoria), muy próximo a Miranda del Ebro (Burgos). Este nuevo supercharger dispone de un total de ocho puntos de recarga.

Tesla España ya ha desembarcado en el País Vasco, dentro de su plan para implantar una red de estaciones supercargadoras que permita a los usuarios de sus vehículos eléctricos recorrer la Península Ibérica sin necesidad de recurrir a puntos de recarga de baja velocidad.

Así, la empresa puso en marcha en diciembre un nuevo supercharger en la localidad de Rivabellosa (Vitoria), muy próximo a Miranda del Ebro (Burgos). Esta infraestructura, que dispone de un total de ocho puntos de recarga, hace posible recorrer con facilidad rutas entre Bilbao, Santander y San Sebastián, como destacan desde Club Tesla España. Estos puntos son capaces de recargar hasta el 80% de la batería en tan solo 40 minutos.

Con esta nueva instalación, Tesla ya cuenta en España con 17 estaciones totalmente operativas, que suman más de 100 puntos individuales (stalls) para carga ultrarrápida.

Por otro lado, cabe destacar que Tesla ha conseguido matricular una cantidad de 387 coches eléctricos en España en 2017, según los datos de Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA).

ABB se convierte en patrocinador oficial del primer campeonato internacional de la FIA para vehículos eléctricos, el "ABB FIA Formula E Championship".

ABB y la Fórmula E se han unido en una iniciativa pionera para defender la movilidad eléctrica para conseguir un futuro más sostenible. Desde su primera carrera en Beijing en septiembre de 2014, la Fórmula E se ha posicionado como el primer deporte automovilístico internacional totalmente eléctrico. En el siguiente nivel de desarrollo, el líder mundial en tecnología, ABB, está aportando su nombre y liderazgo en innovación y tecnología a la competición, que ahora se conocerá como "ABB FIA Formula E Championship".

Con su experiencia incomparable en electrificación, su liderazgo en soluciones de carga de vehículos eléctricos, así como con la mayor base instalada de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en todo el mundo, ABB es el socio industrial ideal para la Fórmula E. La Fórmula E sirve como una plataforma competitiva para desarrollar y probar tecnologías de electrificación y digitalización relevantes para la movilidad eléctrica, que ayudan a refinar el diseño y la funcionalidad de los vehículos eléctricos y la infraestructura, así como las plataformas digitales asociadas. Al unir fuerzas, ABB y la Fórmula E estarán en una posición ideal para superar los límites de la movilidad eléctrica.

"Estamos muy entusiasmados con la asociación con la Fórmula E para escribir el futuro de la movilidad eléctrica", dijo el CEO de ABB, Ulrich Spiesshofer. "Hoy, dos pioneros se están uniendo. ABB y la Fórmula E encajan de forma natural en la vanguardia de las últimas tecnologías digitales y de electrificación. Juntos, escribiremos la siguiente fase de esta emocionante actividad deportiva y fomentaremos equipos de alto rendimiento. Juntos, escribiremos el futuro: una carrera electrizante a la vez".

Alejandro Agag, fundador y CEO de Formula E, dijo: "Este es un día histórico para la Fórmula E y me siento honrado de dar la bienvenida al líder mundial en tecnología ABB como socio principal de Formula E, con su experiencia en el campo de la electrificación y tecnologías digitales. Nuestras dos compañías son sinónimo de superar los límites de lo que es posible. Juntos, como socios, mostraremos la tecnología de vanguardia a escala mundial a los aficionados y demás público que sigue el ABB FIA Formula E Championship".

Como líder mundial en infraestructura de carga de vehículos eléctricos, ABB ofrece la gama completa de soluciones de carga para automóviles eléctricos, autobuses eléctricos e híbridos, así como soluciones de electrificación para buques y ferrocarriles. ABB comenzó a operar en el mercado de carga de vehículos eléctricos en 2010, y hoy cuenta con una base mundial en crecimiento de más de 6.000 cargadores rápidos.

Acerca del ABB FIA Formula E Championship El ABB FIA Formula E Championship es la competición de carreras eléctricas de la FIA y la primera categoría de monoplazas totalmente eléctricos del mundo del automovilismo. La Fórmula E lleva una electrizante acción a las principales ciudades del mundo, corriendo con el telón de fondo de icónicos horizontes como Nueva York, Hong Kong, París y Zúrich.

En la cuarta edición de la serie, 10 equipos y 20 conductores competirán en 11 ciudades de los cinco continentes en la lucha para coronarse campeón de la Fórmula E de ABB. La próxima carrera tendrá lugar en Marrakech el 13 de enero, y el campeonato de 2018 llegará a su fin en julio.

España ha superado por primera vez en 2017 la barrera de los dos dígitos en matriculaciones de vehículos eléctricos tras sumar un total de 13.021 unidades entre eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), tras conocerse que en el pasado diciembre las ventas fueron de 1.165 BEV's y 545 PHEV's, según los datos de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de Vehículo Eléctrico).

Estas cifras implican que se han más que duplicado las ventas de este tipo de vehículos cero emisiones en el pasado año. En los doce meses de 2017, los eléctricos puros en España sumaron 9.671 matriculaciones y los híbridos enchufables 3.350 unidades, entre turismos, furgonetas, quads, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, camiones ligeros y medios, autobuses y autocares.

El notable repunte final en la evolución de 2017 ha estado marcado por el impulso de las ayudas del plan MOVALT para la compra de vehículos de energías alternativas impulsado por el Gobierno, que se activaron el 13 de diciembre y se consumieron en poco más de 24 horas, destaca Arturo Pérez de Lucia, director gerente de la asociación.

A principios de 2018 está prevista la activación del MOVALT para infraestructuras de recarga por un importe de 15 millones de euros y otros 15 para el MOVAL I+D+i, destinado a proyectos de innovación. Asimismo, el Gobierno prevé la posibilidad de inyectar más fondos para ayudas a la compra de vehículos eléctricos en la primera mitad del año para dar continuidad al MOVALT 2017, "que tenía una duración prevista hasta el 30 de junio de 2018, pero que se ha visto desbordado por la demanda".

Renault, la marca más vendida

En lo que respecta a las marcas, Renault sobresale como el fabricante con mayor acumulación de matriculaciones en 2017. En total 1.327 unidades, seguida por BMW (683 vehículos matriculados), Daimler (531) y Nissan (530). En las dos ruedas, el fabricante español Torrot se apunta el mayor volumen de matriculaciones con 1.638 unidades, principalmente por las ventas destinadas al motosharing de Muving en España.

La comunidad autónoma de Madrid ha sido la demarcación geográfica con la mayor cifra de ventas de vehículos eléctricos de España en 2017, sumando un total de 3.346 eléctricos puros y 1.557 híbridos enchufables, con un crecimiento respecto a 2016 de cerca de un 80% en eléctricos puros y de más de un 136% en híbridos enchufables. Le sigue por regiones Cataluña, con 2.647 vehículos eléctricos puros matriculados en 2017 (la mayoría en Barcelona, con 2.468 unidades) y 658 híbridos enchufables.

http://grudilecelectrico.com/wp-content/uploads/guia_bt_52_nov17R1.pdf

Akasol anuncia hoy la apertura de una nueva instalación de producción semiautomatizada para sistemas de baterías de iones de litio de alto rendimiento para vehículos comerciales. El pionero de eMobility y líder del mercado europeo ha invertido € 10 millones en la nueva planta comercial en Langen, creando 150 nuevos puestos de trabajo en la región de Hesse en los próximos meses.

A partir de hoy Akasol comenzará la producción en serie en su instalación, que ahora es la mayor línea de producción para sistemas de baterías de vehículos comerciales en Europa. Con una capacidad de 600 MWh, la planta puede producir sistemas de baterías de alto rendimiento para cerca de 3000 vehículos híbridos o eléctricos u otros vehículos comerciales grandes cada año.

La planta de Langen fabricará el OEM de AKAsystem de la empresa para vehículos comerciales, como autobuses y camiones. Como se anunció recientemente, Akasol suministrará este sistema de iones de litio a dos de los principales fabricantes de autobuses europeos en contratos para construir aproximadamente 10,000 autobuses en los próximos años.

Akasol actualmente también suministra tecnología y consultoría a empresas líderes, incluidas VDL Bus & Coach, Alexander Dennis, Alstom, Bombardier y Bucher Municipal.

El director general de Akasol, Sven Schulz, dijo:

“Nos enorgullece abrir lo que ahora es la instalación de producción más grande de Europa para sistemas de baterías para vehículos comerciales híbridos y eléctricos. Y qué mejor manera de celebrarlo que iniciar la producción en serie de nuestros productos OEM de AKAsystem que impulsarán 10,000 autobuses híbridos y eléctricos en toda Europa “. “A medida que más ciudades de toda Europa eligen los autobuses de emisiones cero, estamos presenciando que el mercado europeo de autobuses híbridos y eléctricos crece más de un 35 por ciento cada año. Las ciudades buscan cada vez más soluciones de arrendamiento de autobuses para evitar mayores costos de inversión, por lo que encontrar el proveedor adecuado para los sistemas de baterías es de importancia estratégica para los fabricantes de autobuses “.

Škoda va a ofrecer en 2025 cinco modelos eléctricos en varios segmentos. Precios y fichas técnicas de todos los modelos de Skoda que hay ahora en el mercado. Precios y fichas técnicas de los modelos eléctricos que se pueden comprar en la actualidad. Precios y fichas técnicas de los modelos híbridos que puedes comprar. ECO Poca actividad social ¿QUÉ ES ESTO? 0 0 EUROPA PRESS.

La firma automovilística checa Škoda fabricará su primer vehículo 100% eléctrico en su planta principal de Mladá Boleslav (República Checa) a partir del año 2020, mientras que desde 2019 producirá componentes eléctricos para vehículos híbridos enchufables, según informó la empresa en un comunicado. La corporación explicó que la fabricación de vehículos eléctricos y de componentes representa un "paso significativo" en relación con la puesta en marcha de la estrategia de futuro de la empresa. Así, el consejero delegado de la firma, Bernhard Maier, afirmó que el futuro de Škoda "será eléctrico". "Para 2025, tenemos previsto ofrecer cinco modelos puramente eléctricos en varios segmentos. Estamos satisfechos con que el primer Skoda 100% eléctrico se vaya a fabricar en República Checa", aseguró el directivo. En este sentido, destacó que esta decisión subraya la confianza del consorcio automovilístico Volkswagen en la plantilla de Škoda y resaltó que supone un "paso importante" para el futuro de la marca y de República Checa como una localización del automóvil. Así, el primer modelo de la firma con electrificación, el Superb híbrido enchufable, se lanzará en 2019 y se fabricará en la factoría checa de Kvasiny, mientras que Mladá Boleslav ensamblará en 2020 el primer modelo 100% eléctrico de la compañía.

Anfac critica que no se haya hecho pedagogía sobre el vehículo de gas frente al eléctrico.

Mario Armero, vicepresidente de Anfac.

El vicepresidente de Anfac, Mario Armero, ha reivindicado una transición energética "ordenada, rentable y socialmente efectiva", para la que ha pedido fabricar un mayor número de coches de gas, una alternativa sobre la que, ha criticado, "se ha hecho muy mala pedagogía".

En el XIX Encuentro Especializado del Sector Gasístico Español, organizado por 'Expansión', Armero ha propuesto a los presentes la creación de grupos de trabajo para impulsar esta alternativa vehicular, y ha lamentado que "el vehículo eléctrico es ahora mismo más 'sexy' que el de gas".

"Nadie ha hecho más por el vehículo eléctrico que Car2Go", ha señalado, antes de proponer la creación de propuestas gasísticas análogas al servicio de alquiler de coches eléctricos en la ciudad de Madrid.

Por su parte, el director general de Naturgas, Juan Ramón Arraibi, ha coincidido con Armero en que el gas es "el único sustitutivo" al vehículo de gasolina, argumentando que las opciones energéticas para vehículos ligeros y pesados "están ya en el mercado".

"Tenemos una solución evidente a un problema evidente que no estamos aplicando", ha reiterado, recordando que en España hay un parque móvil de 6.000 vehículos a gas natural, un dato sobre el que ha lamentado las bajas tasas de crecimiento: "No está despegando".

También ha criticado que el transporte público se encuentra hoy en día "en manos del petróleo" y que la renovación de parques en el sector "se está haciendo a vehículos diesel".

Por ello, ha llamado a las administraciones a ponderar esta alternativa, a aumentar las ayudas "insuficientes" y a "más que duplicar" las gasineras en el territorio, algo que ha considerado "indispensable" para impulsar esta alternativa.

Fuente: Hibridos y Eléctricos

Scherm Group lleva casi dos años empleando un camión tractor Terberg YT202-EV 100% eléctrico con transmisión completamente automática Allison para el transporte de mercancía a la planta local de BMW Group.

“El camión eléctrico ha demostrado su valía en el sector de la distribución urbana y cumpliendo con las entregas “just in time” de la BMW”, afirma Ulf Frenzel, jefe de flota de SCHERM Group. “La caja de cambios Allison permite aprovechar al máximo la energía del motor eléctrico. Además, el camión eléctrico puede maniobrar sin problema y es extremadamente fácil de conducir”.

FCC Aqualia central, Inodoro

El tractor 100% eléctrico está equipado con motor síncrono de tres fases (614 V) con una clasificación máxima de potencia de 138 kW (188 cv) y una transmisión completamente automática Allison Serie 3000.

La caja de cambios Allison es la clave de la cadena cinemática: el camión tiene que arrancar con un peso combinado de hasta 65 toneladas y alcanzar lo antes posible su velocidad punta para cumplir las apretadas jornadas de reparto. Esto es posible gracias al convertidor de par de la caja de cambios, que multiplica el par motor durante el arranque y la aceleración.

Además, la transmisión Allison elimina los cortes de potencia mejorando así la productividad del vehículo, incluso equipando un motor más pequeño. Sin las ventajas de la caja automática Allison, habría sido necesaria la transmisión directa de un motor mucho más grande y caro. El dispositivo para la toma de fuerza de la transmisión se utiliza para accionar la bomba hidráulica, evitando la necesidad de tener un generador eléctrico adicional.

“La transmisión Allison demuestra diariamente tanto su fiabilidad como su facilidad de uso”, afirma Frenzel. “Además, el tiempo que este vehículo pasa en el taller es menor que el de los vehículos diésel convencionales. Esto nos permite ser más productivos y, por tanto, mucho más eficientes”.

El vehículo eléctrico de 65 toneladas realiza dos turnos de transporte ocho veces al día, cinco días a la semana. Viaja entre la planta que BMW tiene en Múnich y el centro logístico de SCHERM, separados por tan solo 3 kilómetros. Desde que en 2015 comenzara a trabajar, el Terberg ha realizado más de 3.000 entregas, que suponen unos 17.000 km. Hay que destacar que en los dos últimos años la empresa se ha ahorrado más de 8.000 litros de diésel, que equivalen evitar la emisión 22 toneladas de dióxido de carbono.

“Estamos encantados con el camión eléctrico”, ha afirmado Frenzel. “Queríamos demostrar que los vehículos eléctricos eran perfectamente válidos para el transporte de mercancías, y lo hemos conseguido”.

En noviembre de 2016, y tras el éxito de Scherm, Elflein Spedition & Transport también empezó a utilizar un camión eléctrico similar equipado con transmisión Allison para su transporte de corta distancia hasta la planta que BMW Group tiene en Leipzig. En esta ocasión, y debido a una mejor conducción en comparación con el camión de Múnich, la reducción en las emisiones de dióxido de carbono en Leipzig asciende a 21 toneladas al año.

Grupo Peisa, ha inaugurado con la instalación de un punto de recarga en Gandía el plan de dotar de infraestructuras para movilidad eléctrica a sus delegaciones, contribuyendo de esta forma a ampliar la red de recarga actual.

La empresa se reafirma así en sus valores de sostenibilidad y defensa del medio ambiente, y en su política acerca de los mismos, reflejada en el sistema de gestión ambiental según la norma ISO 14001, certificado por AENOR desde 2007.

El punto de recarga, de la marca Gewiss en esta ocasión, permite la carga simultánea de dos vehículos, al estar equipado con un par de bases fijas tipo 2 con sistema de retención de cable durante la recarga y otro de bases Schuko. La activación para el uso es mediante tarjetas sin contacto RFID.

Con este gesto, Grupo Peisa, continúa su labor de apoyar las energías renovables en una seria apuesta por la eficiencia energética, como viene haciendo los últimos 10 años, desde la creación de una división profesional especializada.

Además Grupo Peisa participa a través de Grudilec en el impulso al vehículo eléctrico, siendo miembros de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del vehículo Eléctrico), desde el año 2015 y a través del Blog: www.grudiecomovilidad.com.

Con más de 115 años de historia en la prestación de servicios urbanos, FCC ha sido pionera en la investigación e introducción de nuevas tecnologías sostenibles y eficientes, convirtiéndose en la primera empresa de Servicios Ciudadanos que desarrolló y puso en marcha, en 1974, el primer camión eléctrico para la recogida de residuos sólidos urbanos. Hoy, FCC Medio Ambiente celebra sus más de 40 años apostando por la eficiencia energética y la introducción del vehículo eléctrico en la prestación de los servicios públicos.

El área de Servicios Medioambientales del Grupo FCC dispone, actualmente, de una flota de vehículos para servicios urbanos equipada con los sistemas más innovadores del mercado. Está compuesta por cerca de 12.000 vehículos industriales dedicados a la actividad medioambiental y urbana, de los cuales 550 son vehículos eléctricos, híbridos o eléctricos auto-recargables con tecnología exclusiva de FCC. Según la propia empresa, esta última tecnología, la más avanzada que existe para los servicios de recolección, es el resultado de las investigaciones desarrolladas a lo largo de estos más de 40 años, a través de su Departamento de Maquinaria, que ha venido invirtiendo, desde sus orígenes, en proyectos encaminados a conseguir ciudades más cómodas y sostenibles.

FCC Aqualia central, Inodoro El vehículo eléctrico consigue dar servicio con menor impacto ambiental y proporciona varias ventajas fundamentales: no contamina, su emisión es cero respecto a la energía consumida y las emisiones de sonido se sitúan en el límite técnicamente menor posible, con especial incidencia en arranques, frenadas y en el uso de la carrocería. La tecnología de FCC consigue estas ventajas sin perder prestaciones de potencia o capacidad de carga con respecto a un vehículo con motor térmico convencional. Además, aporta un rendimiento energético muy superior, puesto que consigue un ahorro sustancial de energía, en el entorno del 70% – 80% respecto de los motores de combustión interna, lo que significa a su vez menos coste de explotación y un aumento de su vida útil.

La tecnología más avanzada en recogida de residuos al servicio de las ciudades

Hoy, FCC Medio Ambiente es una de las empresas de servicios medioambientales más grandes del mundo que desarrolla su actividad desde 1911, año en el que consiguió el contrato de los servicios de limpieza y conservación del alcantarillado de Barcelona, y que actualmente continúa prestando. En este contrato y desde julio de 2016, la compañía está utilizando la primera flota integral de vehículos 100% eléctricos, con 13 equipos de maquinaria especializada sobre camión de gran tonelaje, 28 equipos de maquinaria especializada sobre furgón y 15 furgones. Es un claro caso práctico de motores ecoeficientes, un proyecto de ingeniería con tecnología eléctrica que lleva el sello de FCC.

Las investigaciones en movilidad eléctrica que realiza FCC se enmarcan en el conjunto de acciones del grupo de servicios ciudadanos para luchar contra el cambio climático. Estas acciones se han traducido en 2016 en evitar la emisión de cerca de 480.000 toneladas de CO2, incrementar un 18% el uso de energías alternativas y generar en sus proyectos un 29% más de energía de fuentes renovables.

El reto de FCC es mejorar continuamente, seguir reduciendo el impacto medioambiental y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. El desarrollo y la implantación de nuevas tecnologías es cada vez más exigente y son necesarios esfuerzos importantes para continuar, un camino en el que FCC Medio Ambiente cree, en el que lleva más de un siglo trabajando y en el que continuará invirtiendo y buscando soluciones innovadoras en beneficio del medio ambiente y de la sociedad.

Fuente: Futurenvivo

Elon Musk, consejero delegado de la compañía, presentó el pasado 16 de noviembre su modelo de camión eléctrico, llamado Semi, que, según este directivo, cambiará el transporte comercial ya que ofrece, entre otras ventajas, una autonomía de 800 kilómetros.

Elon Musk, presidente y consejero delegado de Telsa, presentó el pasado 16 de noviembre en la localidad de Hawthorne (California, EEUU) el modelo Semi, su prototipo de camión eléctrico que ofrece prestaciones que se alejan de lo convencional en este sector: una autonomía de hasta 800 kilómetros, distancia impensable hasta hoy.

Además, este vehículo vendrá preparado con unos puntos de recarga –llamados Megachargers– que permitirán recargar hasta 600 kilómetros de autonomía en solo 30 minutos, según han revelado desde Club Tesla España. Las previsiones que maneja la compañía es que comenzará a fabricarse a partir del año 2019.

Un aspecto innovador también es que el conductor se sitúa en el centro del vehículo, y a ambos lados contará con una serie de pantallas y muy pocos botones; hay que destacar que el espacio interior es enorme, gracias a que el vehículo no incorpora ni motor diésel en la parte delantera del cambión ni depósito de combustible en la parte trasera.

La idea preliminar es que el camión Semi cuente con su propio sistema de navegación y se pueda ver mediante cámaras el área circundante –no hay retrovisores–, y además se añada la posibilidad de incorporar un sistema de gestión de flotas comerciales, lo que permitirá el seguimiento y diagnóstico de posibles problemas en el camión. Por todo lo anterior, según Elon Musk, este modelo de camión cambiará el transporte comercial.

Asimismo, Tesla pretende en el futuro que estos vehículos comerciales sean totalmente autónomos, por lo que incorporará su piloto automático en su camión.

Otras ventajas no menores del camión Semi son que puede alcanzar los 100 km/h en solo 5 segundos y que el sistema de tracción soporta una autonomía de hasta un millón y medio de kilómetros, lo que, unido al menor mantenimiento que requiere un vehículo eléctrico, hace que el coste de transporte de mercancía disminuya sustancialmente.

Fuente: Cuadernos de Material Eléctricos

El MINETAD ha remitido a la CNMC el Real Decreto que simplifica los requisitos exigibles a los gestores de carga y que pretende contribuir al despliegue de puntos de recarga en hoteles, aparcamientos y centros comerciales.

El Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital (MINETAD) ha mandado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el Real Decreto que simplifica la regulación del gestor de cargas, que actualmente se encuentra en el Real Decreto 647/2011. Con esta modificación se han eliminado obstáculos para facilitar el despliegue ágil y ordenado de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos asociados a distintas actividades, en particular en el sector servicios y hostelero.

Con este nuevo Real Decreto se elimina:

la necesidad de que el objeto social de los estatutos de las empresas deba recoger expresamente la realización de la actividad de gestor de cargas, así como que la necesidad que las instalaciones de recarga deban estar asociadas a un contrato separado de suministro eléctrico. la obligación de disponer de una acometida independiente a la del consumidor cuya actividad principal sea otra distinta a la de gestor de cargas. la obligación de medidas independientes para los puntos de recarga.

Esta simplificación, por otro lado:

permite la contratación de los servicios de una empresa especializada para la gestión de sus obligaciones.

facilita que cualquier sociedad mercantil que sea consumidor de energía eléctrica (hoteles, aparcamientos, centros comerciales, aparcamientos de empresas, etc.) pueda instalar puntos de recarga al eliminar los obstáculos que pudieran existir. minimiza las cargas administrativas al suprimir las obligaciones de remisión anual de información a la Administración.

Por su parte, se mantendrá una base de datos georreferenciada y pública con todos los gestores de carga y sus instalaciones, de forma similar a la ya existente en la actualidad con las estaciones de servicio de carburante, para que los usuarios tengan acceso a la información relativa a los puntos de recarga y a su ubicación.

Con esta modificación, el Gobierno refuerza su política de apoyo a la movilidad eficiente energéticamente y sostenible, para impulsar el desarrollo de la movilidad alternativa, incentivar la demanda de vehículos alternativos y las infraestructuras de recarga eléctricas como recoge el Plan MOVALT

El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE) acaba de publicar en el BOE la resolución con los detalles del nuevo Plan Movalt, que sustituye al Plan Movea e incentiva la compra de vehículos alternativos a los propulsados con carburantes convencionales.

A continuación, algunos de los detalles del nuevo plan:

Los tipos de vehículos a los que se destinan las ayudas no son solo los coches eléctricos. También figuran los de gas licuado del petróleo (GLP o autogás), de gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL), además de los de pila de combustible y motocicletas eléctricas. El importe de las ayudas oscila en función del tipo de vehículo y del sistema de propulsión. Si los vehículos más pequeños pueden recibir 500 euros, los camiones o autobuses de mayor tamaño se llevan hasta 18.000 euros.

Al margen del incentivo estatal, los concesionarios adscritos al programa aportarán 1.000 euros por cada adquisición, que se destina a rebajar el precio del vehículo salvo en el caso de los coches eléctricos, en el que este dinero se dedica al punto de recarga.

Los turismos propulsados con gas obtendrán entre 1.500 y 2.000 euros (ayudas del concesionario incluidas) si son de GLP, y 3.500 si se mueven con GNL. Un autobús o camión de GLP puede obtener entre 8.000 y 16.000 euros, así como entre 9.000 y 19.000 euros si es de GNL.

Los vehículos eléctricos de tipo turismo reciben ayudas siempre y cuando el precio final sea inferior a 32.000 euros. El incentivo varía en función de la autonomía del coche. Si supera los 72 kilómetros, asciende a 5.500 euros procedentes del Estado, a los que se suman los 1.000 euros del concesionario para instalar el punto de recarga.

Las ayudas pueden solicitarse tanto para la compra directa como para la realizada a través de financiación mediante leasing o renting. En cualquier caso, el coche que se compre debe ser nuevo y estar matriculado por primera vez en España.

Antes de la compra, debe realizarse la reserva en los concesionarios adscritos al plan. La fecha de factura de compraventa y la fecha de matriculación deben ser posteriores a la fecha de solicitud de reserva en el programa Movalt.

El Ministerio de Energía ha permitido además que puedan inscribirse vehículos eléctricos y de pila de combustible de hasta nueve meses de antigüedad, excepto las motocicletas, desde la primera matriculación hasta el registro de la solicitud en la aplicación del Plan Movalt. Eso sí, este caso se aplica cuando el titular es el concesionario o el importador del vehículo que realice la venta del vehículo.

El Plan Movalt no obliga a reemplazar un vehículo antiguo por otro nuevo, como ocurría con programas anteriores. La resolución del IDAE elimina la obligatoriedad de dar de baja definitiva los vehículos matriculados en España con anterioridad al 1 de enero de 2010.

Además, se eleva el plazo para la entrega del vehículo desde el momento en que se hace la solicitud, a la vista de que los vehículos alternativos requieren habitualmente de un mayor plazo de entrega. El plazo máximo para la carga de documentación se incrementa hasta 150 días naturales para los vehículos industriales y a 130 para los del resto de categorías.

Las ayudas se otorgarán hasta que se agoten. El Movalt tiene una dotación de 20 millones para la compra de los vehículos y de otros 15 millones para la instalación de puntos de carga, lo que hace prever un rápido agotamiento de los recursos. El plan anterior, el Movea, con un presupuesto de 14 millones, se quedó sin fondos menos de dos días después de su puesta en funcionamiento.

El IDAE ha establecido un límite en el número de vehículos que se pueden comprar. Cada particular solo podrá hacerse con uno, mientras que, en el caso de empresas, el tope es de 35 unidades. Las ayudas son incompatibles, para un mismo vehículo, con cualquier otra subvención, ayuda, ingreso o recurso otorgados por la Administración General del Estado, Comunidades Autónomas o entidades locales para la misma finalidad.

La movilidad eléctrica es uno de los principales puntos por el que el Ministerio de Fomento prepara un nuevo Plan Nacional de Infraestructura para el Vehículo Eléctrico y otros Vehículos con Energías Alternativas, al que prevé dedicar una inversión de 2,5 millones de euros en los próximos tres años, así como también para la estandarización técnica necesaria para el desarrollo del marco legal del vehículo autónomo y también para la creación del Libro Blanco de la Ética del vehículo autónomo.

Todo ello forma parte de un plan de innovación a tres años (2017 a 2020) que presentó la semana pasada el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, con un montante total de 50 millones de euros y con el que se digitalizarán y se interconectarán todos los modos de transporte del país.

Desde el ministerio han identificado cuatro ejes estratégicos para dicho plan: la experiencia de usuario, las plataformas inteligentes, las rutas inteligentes y la eficiencia energética y la sostenibilidad. Todos ellos están contenidos en 21 líneas estratégicas que se concretan en 67 iniciativas. El programa integrará las diferentes actividades en materia de innovación de las empresas e instituciones del Grupo Fomento.

Los objetivos del Plan dedicado al Vehículo Eléctrico se centran en establecer las bases competenciales y normativas para la definición y el diseño de la red de infraestructura necesaria para garantizar la movilidad eléctrica y por lo tanto el correcto despliegue del vehículo eléctrico y de otros modelos con energías alternativas, así como impulsar estos vehículos tanto en redes de transporte público como privado y mejorar la eficiencia en el transporte. Para la estandarización técnica para el desarrollo del marco legal del coche autónomo, Fomento destina 400.000 euros, mientras para para la creación del Libro Blanco de la Ética del Vehículo autónoma, el presupuesto asciende a 800.000 euros.

Todo esto se recoge como base para que la industria inicie sus trabajos de impulso a la movilidad eléctrica y al uso de energías renovables.

Fuente: Instaladores 2.0

20 millones de euros se destinarán a la compra de vehículos propulsados por energías alternativas (GLP, gas natural, eléctricos y pila de combustible) y 15 millones para el despliegue de infraestructuras de recarga eléctrica.

El Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital quiere impulsar la compra de vehículos de energías alternativas y la instalación de puntos de recarga eléctrica y para ello acaba de aprobar el Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa (MOVALT), dotado con 35 millones de euros.

Plan MOVALT, que entrará en vigor a partir de su publicación en el BOE en los próximos días, da continuidad a los planes que el Gobierno ha venido impulsando en los últimos años para fomentar un transporte más sostenible, al tiempo que se refuerza significativamente el apoyo al desarrollo de infraestructuras de recarga eléctrica.

MOVALT-Vehículos contará con 20 millones de euros para la concesión de ayudas a la adquisición de vehículos propulsados por autogas (GLP), gas natural (GNC, GNL) o bifuel, gasolina-gas, eléctricos (BEV, REEV, PHEV), así como por pila de combustible. Podrán beneficiarse de este plan los particulares, autónomos, pymes, empresas y Administraciones Públicas que adquieran alguno de estos vehículos, nuevo o con una antigüedad inferior a nueve meses. En cuanto a la cuantía, ésta variará entre 500 euros y 18.000 euros, en función de la categoría del vehículo (moto, cuadriciclo, turismo, furgoneta, camión) y la motorización (eléctrico, gas natural, auto gas o pila de combustible).

Por su parte, MOVALT-Infraestructuras dispondrá de 15 millones de euros para fomentar el despliegue de infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico entre las Administraciones, las empresas públicas y las privadas. Se financiará la instalación de infraestructuras de recarga tanto para uso público en el sector no residencial (aparcamientos públicos, hoteles, centros comerciales, universidades, hospitales, polígonos industriales, centros deportivos, etc.), como para uso privado en zonas de estacionamiento de empresas privadas, así como para su ubicación en la vía pública y en la red de carreteras. La cuantía de las ayudas cubrirá hasta el 60 % del coste de inversión en el caso de entidades públicas y PYMES, y el 40 % para el resto de empresas.

El Ministerio también ha informado que en los próximos días enviará a la CNMC una propuesta de modificación del Real Decreto que regula la figura del gestor de cargas para facilitar lo máximo posible su aplicación y simplificar su operativa. Y también ha anunciado una nueva línea de apoyo a iniciativas de I+D+i vinculadas con la movilidad eficiente energéticamente y sostenible, que estará dotada con 15 millones de euros adicionales y que se lanzará próximamente.

Fuente: C. Comunicación

Se destinarán 20 millones de euros para la compra de vehículos propulsados por energías alternativas y 15 millones para el despliegue de infraestructuras de recarga eléctrica

07.11.17.- El Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital, a través del IDAE, destinará 35 millones de euros para actuaciones dirigidas a fomentar una movilidad alternativa y eficiente, incentivando con 20 millones de euros la adquisición de vehículos de combustibles alternativos (GLP, gas natural, eléctricos y pila de combustible) y con otros 15 millones de euros la instalación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos.

El Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa (MOVALT), que entrará en vigor a partir de su publicación en el BOE en los próximos días, da continuidad a los planes que el Gobierno ha venido impulsando en los últimos años para fomentar un transporte más sostenible, al tiempo que se refuerza significativamente el apoyo al desarrollo de infraestructuras de recarga eléctrica.

El objetivo del plan es aumentar el parque de vehículos de energías alternativas, y con ello, contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes, avanzando así en la consecución de los objetivos de cambio climático y en la mejora de calidad del aire de las ciudades. El MOVALT servirá además para aumentar el ahorro y la diversificación de las fuentes energéticas en el transporte, con la consiguiente reducción de la dependencia energética del petróleo para nuestro país.

MOVALT-Vehículos contará con 20 millones de euros para la concesión de ayudas a la adquisición de vehículos propulsados por Autogás (GLP), Gas Natural (GNC, GNL) o bifuel gasolina-gas, Eléctricos (BEV, REEV, PHEV), así como por pila de combustible.

Los vehículos adquiridos deberán ser nuevos o con una antigüedad inferior a nueve meses. Los beneficiarios podrán ser particulares, autónomos, PYMES, empresas y administraciones públicas.

La cuantía de las ayudas varía entre 500 euros y 18.000 euros, en función de la categoría del vehículo (moto, cuadriciclo, turismo, furgoneta, camión) y la motorización (eléctrico, gas natural, auto gas o pila de combustible).

Por su parte, MOVALT-Infraestructuras dispondrá de 15 millones de euros para fomentar el despliegue de infraestructuras de recarga de vehículo eléctrico.

Los beneficiarios podrán ser administraciones, empresas públicas y privadas. Se financiará la instalación de infraestructuras de recarga tanto para uso público en el sector no residencial (aparcamientos públicos, hoteles, centros comerciales, universidades, hospitales, polígonos industriales, centros deportivos, etc.), como para uso privado en zonas de estacionamiento de empresas privadas, así como para su ubicación en la vía pública y en la red de carreteras.

La cuantía de las ayudas cubrirá hasta el 60% del coste de inversión en el caso de entidades públicas y PYMES, y el 40% para el resto de empresas.

Asimismo, en los próximos días se prevé enviar a la CNMC una propuesta de modificación del Real Decreto que regula la figura del gestor de cargas para facilitar lo máximo posible su aplicación y simplificar su operativa.

Junto al MOVALT-Vehículos y el MOVALT-Infraestructuras, próximamente se lanzará una nueva línea de apoyo a iniciativas de I+D+i vinculadas con la movilidad eficiente energéticamente y sostenible, que estará dotada con 15 millones de euros adicionales.

Incentivos ambiciosos, cambios regulatorios y un impulso decidido por la movilidad eléctrica han sido algunas de las conclusiones extraídas del IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico - CEVE 2017 que, impulsado por Aedive, reunió en Madrid a expertos del sector en un momento de especial relevancia para la ciudad, al estar activados los protocolos anti contaminación.

En sus dos jornadas, el Congreso ha evidenciado la relevancia de la movilidad eléctrica para la descarbonización del transporte, destacando la ministra de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, que además de ser "una oportunidad económica para España, el vehículo eléctrico es un instrumento de lucha "contra el cambio climático", y "debe verse como una oportunidad para crecer y fomentar el desarrollo sostenible, pues crea empleo, crecimiento e impulsa el I+D".

En sintonía con todo ello, Daniel Navia, secretario de Estado de Energía, anunció nuevas medidas de apoyo al vehículo eléctrico, entre ellas la eliminación del objeto social y la modificación de estatutos de las empresas que no se dediquen a la movilidad eficiente, la obligación de revisión periódica de información por parte de la CNMC a este tipo de empresas o la creación de la figura del gestor de carga, entre otras.

Navia aseguró que con este paquete de acciones se solventará uno de los principales problemas del sector, "no haber alcanzado una estructura eficiente, lo que encarece el proceso de producción y el precio de mercado".

En un momento de su intervención, se refirió a las partidas asignadas que, en el caso del impulso a la demanda del vehículo eléctrico, supondrán unos 20 millones de euros. También se piensan destinar 15 millones más a aumentar el apoyo a esta infraestructura y una cantidad similar supondrá la línea de apoyo a proyectos empresariales enfocados a la movilidad con combustibles alternativos. "La intención es mantener estas medidas a largo plazo", explicó "renovándolas y mejorándolas cada año para convertir a España en un país líder en la transición energética'.

También el comisario de Política Climática y Energía de la Comisión Europea, Miguel Arias Cañete, aseguró en la jornada del 27 de octubre que para reducir emisiones hay que disminuir las emisiones y alimentar al vehículo eléctrico con fuentes renovables, una dirección en la que trabaja la CE. En palabras del comisario europeo, "la Comisión cree que hay que salir de ese letargo, estamos en un momento clave. O Europa lo apoya o pierde competitividad frente a otros mercados como China".

Con cerca de 300 asistentes, una vez más el Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico impulsado por Aedive y patrocinado por Iberdrola y Renault, ha demostrado ser un foro de debate y análisis en el que los actores de la cadena de valor del vehículo eléctrico han formulado los retos del presente y el futuro del mercado del Vehículo Eléctrico en Europa y cómo se debe actuar para abordar los desafíos planteados en España.

"La situación por la que ha atravesado estos días la ciudad de Madrid es el ejemplo vivo de que tenemos que tomar medidas importantes y valientes como las de este Congreso", explicó Arturo Pérez de Lucía, director general de Aedive, para quien "la carga rápida marcará la diferencia en el desarrollo de la movilidad eléctrica siendo necesario un marco regulatorio favorable para que se eliminen las barreras que impiden implantar puntos de recarga en España".

Ante un mercado mundial del autobús eléctrico para el que se prevé una tasa de crecimiento anual superior al 30% entre 2017 y 2025, ABB presenta sus nuevos productos de carga nocturna HVC y su funcionalidad de carga inteligente. Unas propuestas que fueron reveladas del 20 al 25 de octubre en Busworld 2017 de Kortrijk (Bélgica).

Con 12 años de experiencia en investigación y desarrollo de soluciones de carga para vehículos eléctricos y sobre la experiencia de sus productos comerciales en servicio desde 2010, este cargador presenta un armario de alimentación único y compacto, acoplado a un máximo de tres módulos de carga. Su diseño permite que, tras finalizar la carga del primer vehículo, el siguiente se empiece a cargar automáticamente, lo que maximiza la disponibilidad de los vehículos y reduce a la vez la inversión inicial y los costes operativos asociados.

Frank Mühlon, responsable del negocio global de ABB de carga de vehículos eléctricos, reconoce que "los legisladores de todo el mundo están centrando sus esfuerzos en el desarrollo de soluciones de transporte público sostenibles para poner coto a las emisiones dentro y fuera de las ciudades más pobladas", por eso destaca que "en ABB siempre hemos estado a la vanguardia del desarrollo de soluciones rentables y de última generación que responden a las necesidades de nuestros clientes y nos permiten vislumbrar un futuro más verde", de ahí que el lanzamiento de sus productos de carga nocturna HVC y su carga secuencial "es otro paso importante para hacerlo realidad", concluye.

Diseñados pensando en la escalabilidad, los armarios de potencia del cargador nocturno HVC de ABB se pueden ampliar en cualquier momento de los 50 kW a 100 kW o 150 kW. Estos cargadores también incorporan un amplio conjunto de características de conectividad, tales como la monitorización remota, administración remota, diagnóstico remoto y actualizaciones remotas del software.

Estos servicios avanzados de ABB AbilityTM ofrecen a los clientes una potente visión de sus operaciones de carga y les aportan una alta disponibilidad y una respuesta rápida a los problemas.

Es el primer vehículo del mundo de sus características, supone un ahorro de emisiones de CO2 equiparable a las que producen 284 pasajeros en el viaje en avión Madrid-Nueva York y permitirá una recogida de residuos con cero emisiones.

La empresa Urbaser recibía ayer el premio AEDIVE-Santiago Losada 2017 a la innovación, por desarrollar el primer camión del mundo 100% eléctrico de gran tonelaje, destinado a la recogida selectiva automatizada de residuos urbanos. El jurado de este galardón impulsado por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) ha destacado la innovación que supone el camión, que circula en fase de pruebas en la ciudad de Barcelona y se prevé que esté en pleno funcionamiento el 1 de noviembre de 2017.

Los integrantes del jurado son Alejandro Cros, SDG de Políticas Sectoriales Industriales, y Juan Manuel Garrido, SG de Fomento de la Innovación (ambos del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad); Valvanera Ullargui, directora general de la Oficina Española de Cambio Climático; Isabel del Olmo, responsable de Transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía; Susana Gómez, subdirectora adjunta de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, y Jon Asín, presidente de AEDIVE.

FCC Aqualia central, Inodoro Con esta iniciativa, Urbaser quiere contribuir a mejorar la sostenibilidad en las ciudades, eliminando las emisiones contaminantes de CO2 y partículas y reduciendo el impacto sonoro. El camión –que lleva por nombre Urbaelectric– ofrece exactamente las mismas prestaciones que los vehículos de gran tonelaje encargados de la recogida automatizada de residuos de los contenedores urbanos. Para este proyecto, Urbaser ha establecido una alianza con la empresa italiana Rampini, dedicada al diseño y transformación de vehículos.

Un ahorro de 96 toneladas de CO2 anuales El nuevo vehículo 100% eléctrico supone que se dejen de emitir 96 toneladas de CO2 por vehículo y año, respecto a un camión de gran tonelaje que funcione con diésel, dedicado a la recogida de residuos en las ciudades. Esta cifra es equiparable a las emisiones anuales de electricidad que generan 82 hogares y a las emisiones que producen 284 pasajeros que realicen el trayecto en avión entre Madrid y Nueva York. El tiempo de carga que requiere Urbaelectric es de 5 h., que le permiten realizar un servicio de 8 h. y recorrer entre 100 y 130 Km. Funciona con un sistema de almacenamiento de energía con baterías de tracción de litio, que cuentan con la primera homologación ECE 100.02 que consigue una empresa en Europa. Asimismo, dispone de un motor de tracción Siemens. Fuente: Futurenviro

Tesla Model S con la puesta de sol en California

Aún siendo uno de los países líderes en producción de petróleo de Occidente, Noruega lleva varios años fomentando la matriculación de vehículos eléctricos de cero emisiones, pero el pasado jueves el Gobierno Noruego propuso un cambio de la fiscalidad que disfrutan los vehículos eléctricos, en particular los vehículos de gran tamaño y peso, en la nueva ley de finanzas 2018, el llamado “Impuesto Tesla”.

Hasta ahora los vehículos eléctricos gozaban de una exención fiscal casi completa, y con ello han animado a la consecución del 20% de cuota de las nuevas matriculaciones en el año en curso, porcentaje inimaginable en otras partes.

La propuesta de reducción implica eliminar la exención impositiva para los vehículos eléctricos de más de 2 toneladas. En la práctica esto afectará sobre todo a los vehículos Tesla Sedán de lujo, que son coches eléctricos de gran peso. Con este nuevo “impuesto Tesla”, un vehículo de la marca podrá subir su precio unos 7.500 euros en el momento de la compra.

Esta propuesta todavía no se ha convertido en una realidad, puesto que el Gobierno deberá contar con apoyos del resto de partidos de la oposición para eliminar el acuerdo del 2015 en el que se fijaron las ventajas fiscales para los vehículos eléctricos y que se mantendrían hasta el año 2020. El acuerdo marco recoge grandes beneficios para los conductores de vehículos eléctricos, como los peajes gratuitos, la exención del pago en ferrys o en aparcamientos públicos, la utilización de los carriles destinados para vehículos de alta ocupación y otro tipo de ventajas.

Obras del super cargador Tesla en Getafe

Gran cantidad de ciudadanos noruegos han cambiado el vehículo tradicional de combustión por vehículos eléctricos sin emisiones contaminantes, gracias a los apoyos que ha venido proporcionando el Gobierno desde el año 2015, lo que ha situado al país nórdico en los primeros puestos de uso de coches eléctricos entre la población, y ha conseguido reducir las emisiones de CO2 y de partículas derivadas de un menor uso de vehículos de combustión.

Aedive confirma que, durante el mes de septiembre, la cifra total de ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables se situó en las 1.343 unidades, frente a las 417 matriculaciones del año pasado, lo que supone un incremento de más del triple. En lo que va de año, se han matriculado cerca de 8.000 unidades frente a las 3.100 unidades de 2016.

El clúster español para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico contabiliza que las ventas de vehículos eléctricos llegó a las 1.034 unidades, no muy lejos de cuadruplicar las 277 del año pasado, mientras que los vehículos híbridos enchufables (PHEV), concebidos para recorrer las primeras decenas de km de un viaje a partir de energía obtenida de la red eléctrica, se contabilizaron en 309 frente a los 140 del año pasado.

Para Arturo Pérez de Lucía, gerente de Aedive, "las cifras hablan por sí solas", lo que lleva a pensar que asistimos "al despegue de la movilidad eléctrica en nuestro país", aunque advierte de la necesidad de "hacer frente a retos aún pendientes, como un plan de incentivos coherente, continuado en el tiempo y acorde a la actualidad del mercado; un despliegue de infraestructuras de recarga rápida y de oportunidad que cumpla las expectativas de los usuarios y, sobre todo, una coordinación entre administraciones para consensuar un proyecto sólido a nivel estatal, regional y local".

El buen momento del sector ha motivado a Aedive a organizar el IV Congreso Europeo de Vehículo Eléctrico los próximos 26 y 27 de octubre en Madrid, ya que la electromovilidad supone una oportunidad única para convertir el transporte de Europa en más eficiente energéticamente.

Este foro de debate intentará dar respuestas a la cuestión de ‘¿cuándo veremos coches eléctricos en masa?', a través de un debate conjunto entre las compañías de electricidad, los gobiernos, las autoridades locales y regionales y muchos otros actores de la cadena de valor del mercado del vehículo eléctrico.

Este encuentro, que cuenta con apoyo institucional de diferentes Ministerios y que será inaugurado por la Ministra de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel Tejerina, profundizará en el panorama actual y de futuro del vehículo eléctrico y su infraestructura, el papel de la carga rápida y los planes de las Comunidades Autónomas en el impulso de la movilidad cero emisiones. Otro punto destacado será determinar el papel que juega el transporte urbano en la intermodalidad con nuevos modelos de negocio asociados a vehículos eléctricos. "Hemos querido celebrar este encuentro en un momento especialmente importante de evolución tecnológica, con una Ley de Cambio Climático y Transición Energética en desarrollo y con la voluntad firme de los principales ayuntamientos para reducir la circulación de vehículos de combustión en nuestras ciudades", concluye el director general de Aedive.

Según las cifras de AEDIVE, el clúster español para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico. Además, las ventas en España en el mes de septiembre se han triplicado respecto al mismo mes del año pasado.

En lo que llevamos de 2017 se han matriculado cerca de 8.000 vehículos eléctricos (7.940 coches) frente a algo más de las 3.100 unidades del pasado año, han confirmado fuentes de AEDIVE, el clúster español para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico. Esta asociación resalta que, si se compara con el total del mercado de turismos y todoterrenos, se han vendido 830 vehículos de cero emisiones, lo que supone superar con creces el 1% del mercado.

Desde AEDIVE también ponen de relieve que la cifra total de ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en España alcanzó en el mes de septiembre las 1.343 unidades, frente a las 417 matriculaciones de 2016, lo que supone un incremento de más del triple.

Si hablamos de vehículos eléctricos puros las unidades vendidas llegan a las 1.034, no muy lejos de cuadruplicar las 277 del año pasado. En cuanto a los vehículos híbridos enchufables (PHEV), ideados para recorrer las primeras decenas de kilómetros de un viaje a partir de energía obtenida de la red eléctrica, se han contabilizado 309 frente a los 140 del año pasado.

Según Arturo Pérez de Lucía, gerente de AEDIVE y organizador de la IV Edición del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, los retos pendientes para el sector son un plan de incentivos coherente –continuado en el tiempo y acorde a la actualidad del mercado–, un despliegue de infraestructuras de recarga rápida y de oportunidad que cumpla las expectativas de los usuarios y, sobre todo, “una coordinación entre administraciones para consensuar un proyecto sólido a nivel estatal, regional y local”, ha declarado.

IV Congreso Europeo de Vehículo Eléctrico

Ante las fuertes expectativas que está viviendo el sector, AEDIVE organiza el IV Congreso Europeo de Vehículo Eléctrico (#CEVE2017) los próximos días 26 y 27 de octubre en Madrid. La movilidad eléctrica supone una oportunidad única para convertir el transporte de Europa en más eficiente energéticamente. El evento será inaugurado por Isabel Tejerina, ministra de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente.

#CEVE2017 pretende responder a la pregunta "¿cuándo veremos coches eléctricos en masa?" mediante un debate conjunto entre las compañías eléctricas, los gobiernos, las autoridades locales y regionales y muchos otros actores de la cadena de valor del mercado del vehículo eléctrico. También se abordará el papel del transporte urbano en la intermodalidad con nuevos modelos de negocio asociados a vehículos eléctricos.

Fuente: Cuadernos de Material Eléctrico

Con el nombre de Renault Energy Services, esta filial pretende participar de forma activa en los sectores de energía, recarga de vehículo eléctrico y redes inteligentes, fundamentales para el crecimiento de la movilidad eléctrica.

Grupo Renault ha decidido crear una filial, denominada Renault Energy Services, que se plantea como objetivo tener una presencia activa en los sectores de energía y redes inteligentes, ámbitos que forman parte esencial del desarrollo de la movilidad eléctrica.

La compañía indica en un comunicado que Renault Energy Services funcionará como una start-up con la finalidad de invertir en proyectos relacionados con las redes inteligentes tratando de potenciar relaciones y acuerdos con distintos agentes del sector energético. De este modo, se centrará principalmente en el desarrollo de sistemas de recarga inteligente, la interacción entre vehículos y la red eléctrica, y en potenciar una segunda vida útil de las baterías.

Anunciada el pasado 9 de octubre, la creación de Renault Energy Services supone un paso fundamental para "reforzar el liderazgo que disfrutamos en el mercado europeo de coches eléctricos y para acelerar la expansión de la industria de los vehículos eléctricos", ha afirmado Gilles Normand, vicepresidente del área de Vehículos Eléctricos de Renault.

Con esta nueva filial, el Grupo Renault quiere contribuir realmente a la expansión de las redes inteligentes de recarga que, al facilitar la comunicación de datos, son capaces de adaptar en tiempo real el suministro de electricidad para una gestión más eficiente de los recursos.

Cabe añadir, además, que Renault ha comprado el 25% del capital de la firma holandesa Jedlix, especializada en soluciones de recarga inteligente de vehículos eléctricos, según ha difundido Europa Press.

Ferrovial y Renault lanzan un servicio de carsharing en Madrid

Por otro lado, Ferrovial Servicios y la compañía automovilística firmaron un acuerdo recientemente para poner en marcha un servicio de carsharing en Madrid, cuya primera fase arranca este mes de octubre con 500 vehículos eléctricos. El servicio se desarrollará en el perímetro de la vía M-30, al que se añadirán algunas zonas adicionales.

El impulso en avances tecnológicos e infraestructura de recarga del vehículo eléctrico, claves en la estrategia comunitaria y española El comisario de Energía y Acción climática, Miguel Arias Cañete, anunció ayer en Lisboa que el próximo mes de noviembre, el Ejecutivo comunitario presentará una propuesta para fijar los niveles de emisiones de CO2 para el transporte ligero, así como los elementos de desarrollo del vehículo eléctrico. De este modo, según indicó, se establecerán sistemas para impulsar los estándares comunes basados en los avances de la tecnología, así como se reforzará el despliegue de puntos de recarga. Por su parte, el secretario de Estado de Energía, Daniel Navia, destacó también las áreas de colaboración entre Francia y España y reivindicó la situación insuficiente de las interconexiones. "Hay que trabajar en esta dimensión porque hay cambios en la Administración francesa", explicó Navia, que aseguró que ahora se podrá avanzar de forma rápida una vez que dan por superadas las "actitudes proteccionistas" de Francia en el pasado. Navia destacó además que la segunda área de colaboración es el despliegue de las renovables para conseguir energía limpia y más barata, pero explicó que este desarrollo "hay que condicionarlo al nivel de interconexión". Ambos responsables institucionales, Cañete y Navia, estarán presentes en el IV Congreso Europeo de Vehículo Eléctrico que organiza AEDIVE y que tendrá lugar los próximos 26 y 27 de octubre en Madrid, un evento al que también han confirmado su participación la Ministra de Medio Ambiente, Isabel Tejerina, y la Secretaria General de Industria y Pyme, Begoña Cristeto http://congresovehiculoelectrico.com

Los expertos abogan por reducir o eliminar el IVA de los vehículos eléctricos.

Más infraestructuras, más información para concienciar a los ciudadanos e incentivos fiscales. Estas son las tres necesidades principales para que el vehículo eléctrico comience a despegar en España, según los participantes del III Foro Nissan de la Movilidad, que acogió la Sala Roja de los Teatros del Canal de Madrid.

Con una asistencia de más de doscientas personas, el encuentro contó con una representación institucional al completo a través de los ministerios de Energía, Medio Ambiente e Industria, además de la DGT, la Comunidad de Madrid, Aedive y Anfac.

El consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro, aprovechó su intervención para sacar a la palestra cinco propuestas para acelerar la implantación del vehículo eléctrico en España, que hoy sigue estacando en similares cifras a las de ejercicios anteriores.

Entre ellas, pidió incentivos estables a la compra y con una mayor dotación económica que los anteriores y una reducción o exención del IVA de los vehículos eléctricos, así como una homogeneización de las medidas para incentivar el uso de automóviles cero emisiones en todo el territorio.

Asimismo, abogó por la remodelación del gestor de carga, un marco normativo adecuado para el desarrollo del vehicle to grid (V2G) y un desarrollo más rápido de la red de infraestructuras. También resaltó la necesidad de de un mayor compromiso por parte de las Administraciones públicas en la adquisición de flotas y una comunicación positiva con el fin de dar a conocer a los ciudadanos las ventajas de la movilidad sostenible económica y social.

España, gran potencial «En tres años, el mercado del vehículo eléctrico en España podría alcanzar una cuota del 8%, unos 120 000 vehículos, si conseguimos un ecosistema basado en los cinco puntos anteriores —afirmó Toro—. Hoy en día la intención de compra del consumidor hacia el vehículo eléctrico es alta. Esa intención trasladada al mercado español supondría una cuota del 18% en el año 2025».

Palabras parecidas dedicó a los asistentes el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, quien participó en una de las mesas redondas de la jornada. «Desde la asociación estamos trabajando en la mejora de la fiscalidad de los vehículos eléctricos, solicitando ante la Comisión Europea esta reducción o eliminación del IVA», reveló.

Precisamente, Armero confirmó que han tenido «una reunión con el secretario de Estado de Hacienda, José Enrique Fernández de Moya, para tratar este tema» y que abogan, asimismo, «por una exención del 100% en el impuesto de circulación».

Por su parte, el director gerente de Aedive, Arturo Pérez de Lucía, apuntó a la red de concesionarios de España como un buen canal para «incentivar al consumidor a la compra de este tipo de automóviles». «La industria y las Administraciones deben lanzar un mensaje conjunto para explicarle a los ciudadanos lo que significa conducir con cero emisiones», declaró.

El foro no solo sirvió para analizar la implantación de la movilidad sostenible, sino que también abordó el tema de España como destino productor de los nuevos vehículos. En este sentido, el subdirector general de Políticas Sectoriales Industriales del Ministerio de Industria, Alejandro Cros,comentó que «se tomarán todas las medidas necesarias para que los futuros vehículos eléctricos se fabriquen en España».

EnBW, uno de los principales proveedores de energía alemanes, ha cerrado con ABB el encargo de 117 estaciones de carga nuevas durante 2017, ampliando así la red de puntos de carga de las autopistas alemanas. A finales de este ejercicio, ABB habrá suministrado todos esos cargadores rápidos adicionales en las instalaciones del titular de las estaciones de servicio Tank & Rast. La última generación de estas estaciones de carga se conecta a Internet a través de una solución en la nube, una posibilidad que, entre otras cosas, permite realizar pagos sin dinero en efectivo.

EnBW adjudicó el año pasado a ABB Ya el suministro de 68 estaciones de carga rápida con estas mismas características de alta capacidad (50 kW). Ahora, con este nuevo pedido, ABB refuerza su posición en el mercado de las infraestructuras asociadas a la movilidad eléctrica en Alemania. Para, Ulrich Spiesshofer, director general de ABB, este último pedido evidencia que ABB "es el socio preferente en el sector de las infraestructuras de carga para vehículos eléctricos e híbridos en Alemania". Satisfecho con que EnBW se haya vuelto a decantar por estos "avanzados productos", Spiesshofer aseguró que "ya en la última edición del Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort se puso de manifiesto una vez más la necesidad de ampliar la red de infraestructuras de carga. Prácticamente todas las empresas han anunciado una expansión masiva de sus gamas de vehículos eléctricos".

ABB ha invertido y reforzado su apuesta por la movilidad eléctrica durante estos últimos años. Las soluciones de carga rápida del grupo se remontan a 2010 y en todo el mundo se han instalado ya más de 5000 sistemas en red para turismos y vehículos comerciales.

La gama de productos de ABB para soluciones de carga rápida de CC va de cajas de pared de 20 kW a sistemas de carga ultrarrápida para automóviles y autobuses eléctricos de 600 kW.

El primero se encuentra en la carretera A-2, kilómetro 309 (cerca de la Feria de Muestras de Zaragoza) y el segundo en la localidad de Moraleda de Zafayona, al este de Granada.

Tesla sigue quemando etapas en sus objetivos en la Península Ibérica. La marca de vehículos eléctricos acaba de poner en marcha dos nuevos estaciones supercargadoras: una en las afueras de Zaragoza, en la carretera A-2, kilómetro 309 (cerca de la Feria de Muestras de Zaragoza y el aeropuerto), y otra en la localidad de Moraleda de Zafayona, al este de Granada (próxima a la A-92), tal como ha difundido Club Tesla España.

El supercargador de Zaragoza está operativo desde el 29 de septiembre y se une al que está situado en Ariza, mientras que el situado en Granada se halla a solo 150 kilómetros del que Tesla tiene en Cúllar, en la misma provincia; con la estación de Moraleda de Zafayona se continúa la red del corredor Mediterráneo que viene desde Murcia y estaría a 120 kilómetros del punto de recarga que se está construyendo en Aguadulce (Sevilla). Cabe añadir que tambien se halla en construcción otro punto de carga ultrarrápida en Getafe, cerca de Madrid.

Con este nuevo emplazamiento, la compañía ya cuenta en España con 14 estaciones supercargadoras plenamente operativas, lo que permite que los conductores de vehículos Tesla dispongan de hasta 100 puntos individuales (stalls) para carga ultrarápida, que permiten recargar los vehículos de la marca en cuestión de 40 minutos en lugar de horas.

Además, Tesla también continúa trabajando en ampliar su red de punto de Carga en Destino (Destination Charging) en España, algunos de los cuales se pueden utilizar por otras marcas de vehículos eléctricos, destacan desde Club Tesla España.